越野车和SUV之间有明显的分界线。 这条分界线就是车辆本身是否具有极强的车身刚度。 这是对越野车最基本的刚性要求。 对于更多的越野爱好者来说，车辆本身能否承受外界的冲击，在极限越野时显得尤为重要。 比如霸气、兰德酷路泽、牧马人等常规热门产品，都是采用独立大梁，即非承重车身结构。
我们还是想简单说一下非承重体和承重体。
非承重车身独立生产，与车身分开制造，最后焊接成一个整体。 非承载式车身的车型大多车身刚性更强，所以在美国IIHS测试时，这几款车型的碰撞性能基本都不错。
在结构上传奇私服礼包，如下图，它们拥有更粗的纵梁和更大的结构空间，方便后期安装基于性能的传统强悍四驱系统。
至于承重体，就更好解释了。
没有边框，车身底盘和白车身一体生产，边框结构更厚，占用空间更小。 这些车型大多是承载车身，也属于城市SUV。
如果还不太明白，那就简单点说吧。 目前，市场上为“模块化平台”生产的车型都是承载式车身极限越野6小游戏，如大众的MQB、丰田的TNGA、奇瑞的T1X、吉利的CMA，这些车型都没有独立的大梁。
这个结构长什么样子，估计跟大众的MQB差不多。 每个公司在技术层面和电气化层面都有自己的法宝，这里就不展开讨论了。
当然这里要补充一点，还有一类车型本文没有涉及极限越野6小游戏，那就是山猫，承重结构车型。 三菱为其加强了车身框架结构。 它来自于提高车辆的刚性，因此帕杰罗是一个备选方案。
替代是替代，但必须明白，帕杰罗的整体刚性仍然无法与霸道的非承载车身相提并论。 物理结构上的差距是技术无法超越的，只能缩小。
上面我们简单介绍了承载式车身和非承载式车身的区别，所以在极限越野级别，非承载式车身我还是要推荐的。 长途突袭其实是一种使用安全隐患较多的汽车方式。 不要有什么逆反心理，感觉非承重的车身也能有很强的越野性能。
我们需要明白的是，一些非承载式车身确实具备很强的越野性能能力，但是在强度上与非承载式车身还是有很大的差距。 在旅途中，路虎的整体表现远不如丰田。
虽然困扰用户群体的是路虎的稳定性，但揽胜的越野能力比起陆地巡洋舰差也是不争的事实。 从发现4到发现5的变化，可以看出业内人士对路虎的评价很高。 吐槽频发：即使你的越野能力还很强，发现5已经不是当年的发现4了。
这不仅是车辆刚度上的差距，也是基础设计上的差距。
绝大部分非承载式车身都是为越野而生，加上结构上的优势，可以拥有更可靠的布局和更大系统的机械四驱结构。 说起城市用户群的越野经验有多丰富，据说承载式车身已经没有了四驱系统强劲的优势，无法与非承载式车身相提并论.
而设计差异化带来的接近角、离去角、通过角和离地间隙的差异就更不用说了。
此外，最关键的一点是非承重车的改装空间有多大。 考虑一下。 至于承载车的越野改装潜力，空间上限极低。
因此，经常被网友吐槽的路虎系列车型放弃非承重车身也不是没有原因的。 路虎系列中为数不多的卫士和发现车型都变成了承载体。 核越野优势。
